این تصاویر که از سقوط کنترل‌شده یک فروند بوئینگ ۷۲۷ با ظرفیت ۱۷۰ سرنشین تهیه شده، نشان می‌دهد بر خلاف تصور بسیاری از ما بخش جلوی هواپیما در هنگام سقوط بسیارآسیب‌پذیرتر از بخش میانی آن و مخصوصا بخش انتهایی است و تقریبا هنگام برخورد دماغه هواپیما با زمین، مسافران فِرست‌کلاس شانسی برای زنده ماندن نخواهند داشت.
این آزمون
بی‌نظیر که با سقوط کنترل‌شده یک بوئینگ ۷۲۷ در بیابان سونورا در مکزیک
انجام شده، می‌تواند درک بهتری از شرایط هواپیماهای امروزی در هنگام سقوط
را در اختیار کارشناسان قرار دهد.
این هواپیما در
ابتدا توسط جیمز اسلوکام، خلبان ۵۵ ساله هدایت شده و پس از آنکه او در
ارتفاع ۲۵۰۰ پایی به کمک چتر نجات از آن بیرون پریده، توسط خلبان دیگری به
کمک کنترل از راه دور هدایت شده و با برنامه‌ریزی قبلی سقوط کرده است.
سرنشینان این هواپیما را ماکت‌هایی تشکیل داده بودند که به واسطه شیوه
طراحی خود می‌توانستند مانند انسان‌ها در برابر ضربات و تکان‌ها عکس‌العمل
نشان دهند.
آنها به سه گروه متفاوت تقسیم شدند:
صندلی گروه اول در وضعیت عمودی قرار گرفت و کمربند ایمنی آنها بسته شده
بود، در گروه دوم کمربند ایمنی بسته شده بود؛ اما صندلی دیگر در وضعیت
عمودی قرار نداشت و گروه سوم در صندلی‌هایی نشسته بودند که در وضعیت عمودی
قرار نداشتند و کمربند ایمنی نیز نبسته بودند.
بررسی‌ها
پس از اینکه این هواپیما با دماغه به زمین برخورد کرد، نشان داد اگر به
جای این ماکت‌ها سرنشینان بوئینگ را انسان‌ها تشکیل داده بودند افرادی که
در وضعیت عمودی قرار داشتند، می‌توانستند زنده بمانند، آنها که پشتی صندلی
خود را تغییر داده بودند با جراحاتی جدی، مخصوصا در ناحیه سر و صورت مواجه
می‌شدند و وضعیت افرادی که کمربند ایمنی نداشتند از گروه دوم هم به مراتب
بدتر بود.
این پروژه ۱میلیون پوندی با بازطراحی
سوانح هوایی نه‌تنها می‌تواند به کارشناسان کمک کند قدرت و پایداری بدنه
هواپیما و کابین آن را در برابر ضربه بررسی کنند که باعث می‌شود درک بهتری
از اثر ضربه در حوادث مشابه روی بدن سرنشینان به وجود بیاید. علاوه بر این
محققان امیدوارند نتایج این پروژه بتواند به بالا رفتن درصد نجات‌یافتگان
از سوانح هوایی آینده کمک کند.
بوئینگ از تعداد
زیادی دوربین برای ضبط و ثبت لحظات سقوط و برخورد استفاده کرده و علاوه بر
دوربین‌هایی که درون هواپیما کار گذاشته شده بودند، در هواپیماهایی که این
بوئینگ را تعقیب می‌کردند و حتی کلاه ایمنی خلبان برای فرود با چتر نجات
نیز از دوربین استفاده شده است.
کارشناسان پس از
بررسی تصاویر این دوربین‌ها می‌گویند در هر سقوط مشابه حدود ۷۸درصد از
مسافران شانس زنده ماندن دارند؛ اما تقریبا تمامی افرادی که در بخش جلو و
فرست کلاس نشسته‌اند، به دلیل شکستن دماغه کشته خواهند شد.سرنشینان عقب
هواپیما بیشترین شانس را برای زنده ماندن خواهند داشت.
این
اولین‌بار است که آزمون سقوط کنترل شده یک هواپیما با موفقیت انجام
می‌شود. تنها آزمایش مشابه این سقوط که توسط ناسا در سال ۱۹۸۴/۱۳۶۳ برای
سقوط کنترل‌شده یک فروند بوئینگ ۷۲۰ انجام گرفت، با برخورد لاشه آتش‌گرفته
این هواپیما با زمین به پایان رسید.
آن ایوانز که
بازرش سابق بخش تحقیق و بررسی تصادفات هوایی انگلستان بوده و جعبه سیاه
این هواپیما را بررسی کرده، می‌گوید: «بخش عقب هواپیما که جعبه سیاه در آن
قرار می‌گیرد، به مراتب امن‌تر از دیگر بخش‌های آن است. با این حال این
آزمون نشان می‌دهد هواپیماهای جدید توانایی قابل‌قبولی در تحمل شرایط
برخورد دارند، البته بخش جلوی هواپیما به دلیل اینکه ضربه سخت‌تری را در
هنگام برخورد دریافت خواهد کرد، در هنگام سانحه به مراتب آسیب‌پذیرتر است.
ما از این آزمون یک درس دیگر هم گرفتیم و آن این است که سیم‌کشی داخلی
هواپیما می‌تواند در حین برخورد از فضای خود جدا شده و با ایجاد مانع از
خروج نجات‌یافتگان از هواپیما جلوگیری کند. پس بد نیست جایی در بخش عقب
هواپیما را برای نشستن انتخاب کنید که چند صندلی بیشتر با خروجی‌های
اضطراری فاصله ندارد».
منبع:خبر آنلاین
تغییر رفتار آقایان قبل و بعد از ازدواج
مدل های جدید لباس زنانه
مدل های شیک و مجلسی مانتو مشکی
سپهر حیدری و همسرش در رستوران
جدیدترین عکسهای داغ و جنجالی پرند زاهدی
تصویری از هیلاری کلینتون در جوانی - سال 1969
فاطی زنگی رقاص معروف اواخر دوره قاجار 
تصویری از بلال فروشی زمان قاجار
زندانیان دربند در دارلخلافه ناصری - عکاس عبدالله قاجار
تصویر سر مجسمه هیتلر در دست سرباز شوروی
قدیمی‌ترین تصویر عکاسی شده از طاق کسری ( ایوان مداین ) ۱۸۶۴ میلادی
بانوان پلیس راهنمایی و رانندگی - چهارراه زند شیراز ( ۱۳۴۷ خورشیدی )
وداع زنان با همسرانشان در خلال جنگ جهانی دوم
عکسهای طناز طباطبایی در اکران و نشست خبری فیلم ویلایی ها در جشنواره فجر 35